重型材料架氣動(dòng)碟剎裝置

 普通重型材料架，在將托料瓦板上承載的卷料開卷送入后續(xù)整平機(jī)、送料機(jī)時(shí)，需配合整平機(jī)、送料機(jī)的動(dòng)作行程，由感應(yīng)桿控制間歇式的送料，料卷屬于逐漸解繞的狀態(tài)。而為了在料架停動(dòng)時(shí)，保持托料瓦板的不動(dòng)狀態(tài)，則利用皮帶拉動(dòng)減速機(jī)（減速機(jī)減速比較大），對(duì)托料瓦板制動(dòng)，避免釋放過多的卷料而產(chǎn)生彎曲，損傷材料表面。但是在實(shí)際使用重型材料架過程中，一旦料卷過重，料卷運(yùn)轉(zhuǎn)后就會(huì)產(chǎn)生大的慣性，馬達(dá)停止后，皮帶拉動(dòng)減速機(jī)，易造成減速機(jī)的損傷，甚至直接將減速機(jī)一角拉斷，大的縮短了重型材料架的使用壽命，同時(shí)給沖壓生產(chǎn)帶來了安全隱患。
　　為了確?？蛻粲玫姆判?，晉志德機(jī)械所生產(chǎn)的重型材料架當(dāng)其所需承載的料卷較重（3T以上）時(shí)，均會(huì)加裝氣動(dòng)碟剎裝置來對(duì)托料瓦板進(jìn)行制動(dòng)。
　　　　　　　
　　上圖為晉志德重型材料架的氣動(dòng)碟剎裝置的外觀示意圖，其由剎車引動(dòng)裝置、夾持裝置、夾具這三部分組成，作為核心部件的剎車引動(dòng)裝置又由缸體、挺桿、回位桿、彈簧、錨定桿構(gòu)成，其中缸體為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)有隔膜，挺桿和回位桿分別位于缸體的前端和末端。當(dāng)將重型材料架剎車引動(dòng)裝置配合夾持裝置使用時(shí)，壓縮空氣由缸體上的氣口進(jìn)入，此壓縮空氣使隔膜反抗彈簧的力量，迫使回位桿向后退。如此，時(shí)時(shí)由彈簧作用的挺桿即跟隨隔膜的向后移動(dòng)一同向后移動(dòng)，因而挺桿的前端離開了所作用的夾持裝置，在夾持裝置上的夾具，即可釋放夾持力量。
　　反之，當(dāng)使氣壓泄放，彈簧又再使回位桿向前移，反抗彈簧在挺桿的力量，使挺桿再推動(dòng)夾持裝置，使夾具發(fā)生剎車作用。故，在通常狀態(tài)下，由彈簧的力量產(chǎn)生剎車作用可確保剎車的正常穩(wěn)定作業(yè)。
　　調(diào)整挺桿的向前移動(dòng)程度，可經(jīng)由旋轉(zhuǎn)螺帽使錨定桿前后移動(dòng)，調(diào)整彈簧的伸長或壓縮，以改變回位桿推動(dòng)挺桿的移動(dòng)程度，因而調(diào)整了夾持裝置上夾具的夾緊程度，即剎車力量的大小。
　　晉志德重型材料架氣動(dòng)碟剎系統(tǒng)的特優(yōu)勢(shì)：由專門設(shè)計(jì)的剎車引動(dòng)裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣動(dòng)碟剎中的氣缸。當(dāng)重型材料架外部供氣出現(xiàn)故障時(shí)，夾持工作仍能正常的完成，不必如傳統(tǒng)的氣動(dòng)碟剎裝置那樣氣壓必須維持在剎車處于良好狀才能確保材料架的操作安全，使用更加可靠、放心。
　　文章發(fā)表：http://www.kcw8650.cn/news_ljqdds.html